Такие действия не отвечают требованиям, и, по сути, неправильны. Характерными признаками, указывающими на необходимость установки новых деталей, будут потеря отзывчивости педали тормоза, увеличение пути до полной остановки, уход авто в сторону при торможении, биение в руль. Необходимость замены выявляется визуально, для ответа на вопрос, когда менять расходники, нужно обратиться к руководству по эксплуатации. Для точности можно использовать штангенциркуль. Сменить нужно сразу оба диска, поскольку разная степень износа приведет к разбалансировке авто. Чрезмерный износ опасен заклиниванием суппорта, течью жидкости из контура, растрескиванием металла при сильном нагреве и резком остывании (при проезде лужи). Толщина новой детали составляет 28 мм, минимально допустимое значение - 25 мм. 2. Освобождается и скоба (ключом на «17» откручиваются два болта). 1. Колесо снимается, суппорт освобождается от крепежа и подвешивается к пружине, чтобы его не держали тормозные шланги. 3. Демонтированные элементы (включая направляющие) очищаются металлической щеткой, при необходимости их меняют на новые. 4. Диск снимается со ступицы, можно не сильно постучать молотком с внутренней стороны. 6. После замены тормозного диска и установки скобы колодки возвращаются на место так, чтобы попасть в соответствующие пазы. 5. Детали, наиболее подверженные закисанию, смазываются. Конструкция собирается в обратном порядке. Аналогичная процедура проделывается с другой стороны. Тойота Рав 4 4 поколения оснащается двумя тормозными механизмами. Один предназначен для торможения авто во время движения, другой служит надежной фиксации при стоянке. На передней и задней оси стоят тормозные колодки и диски, https://debica.md/ и замене в случае превышения допустимого износа.Этому будет мешать выдвинутый тормозной цилиндр.
Обычный солидол не подойдет и смазки на минеральной основе тоже, так как они разрушают резину. Здесь нужна смазка, которая держит высокую температуру. После замены старых колодок на новые почти наверняка возникнет ситуация, когда суппорт обратно не будет становиться. Этому будет мешать выдвинутый тормозной цилиндр. Соответственно тормозной цилиндр находится в выдвинутом состоянии и поэтому его необходимо задвинуть обратно. Это происходит потому, что, когда колодки изнашиваются, у них становится тоньше материал, и чтобы торможение оставалось эффективным тормозная система компенсирует изменение расстояния от тормозных колодок до диска путем добавления тормозной жидкости из бачка тормозной системы. Это можно сделать несколькими способами. Например, использовать старую колодку, поставить ее на цилиндр и сильно надавить рукой. Если же не получается задвинуть поршень, то можно использовать обычный автомобильный домкрат. Если не хватает сил, то можно использовать рычаг из крепкой отвертки вставив ее в отверстие суппорта. Скручиваем домкрат почти полностью и устанавливаем его как на фото. Своей нижней площадкой он упирается в поршень, а нижними ребрами в суппорт.
Поменять тормозные колодки на дисковых тормозах совсем не трудно. Главное знать некоторые моменты. Начнём с того, что сначала снимаем колесо. После его снятия будет хорошо видно диск колеса и тормозной суппорт. На фото ниже все это отображено. Теперь снимаем тормозной суппорт. Эти пальцы необходимо выкрутить. Шестигранные головки пальцев (болтов) находятся с внутренней стороны диска. Он фиксируется на двух параллельных пальцах. Чтобы удобнее было выкручивать болты, можно вывернуть колесо до упора в право или влево. На разных авто по-разному, на одних необходимо отвернуть два болта, на других только один. После снимаем суппорт с верхнего пальца. Если конструкцией тормозной системы предусмотрен только один палец, который можно выкрутить, как правило, это нижний, то вынимаем его и подымаем нижнюю часть суппорта вверх вращая его вокруг верхнего пальца. Как сняли суппорт проверяем его, смотрим на резиновое уплотнение поршня, есть ли на нем какие-либо трещины, разрывы или потеки тормозной жидкости вокруг него. Если обнаружили какой-либо из дефектов, то значит нужно менять резиновый пыльник поршня и соответственно резиновое уплотнительное кольцо внутри самого суппорта.
Это позволяет сделать конструкция поршеньков цилиндра. Опора колодок имеет упор только со стороны опорного диска. Поэтому они легко соскакивают с тормозного цилиндра. Если штуцер для прокачки сломался при откручивании. Что вероятнее всего. Необходимо снять рабочий тормозной цилиндр. Чтобы не заломить сразу трубку. Теперь можно без усилий снять все стяжные пружины и отсоединить трос ручника. Откручиваются два болта крепления цилиндра. И но вместе с трубкой вытаскивается с посадочного места. Необходимо зафиксировать штуцер ключом и откручивать цилиндр со штуцера. После этого пробовать расшевелить штуцер на трубке. Так чтобы штуцер оставался неподвижным. Нет меняется трубка целиком. Она прикручена с другой стороны к шлангу. Он закреплен на кронштейне. Если получится то хорошее. Трубка обламывается у основания штуцера. Для того чтобы можно было вставить головка на 11. Ключ на 14 вставляется в штуцер шланга. Вторая колодка вставляется в пластину. С усилием, но штуцера отворачиваются. Между колодкой и пластиной вставляется распорный клин. После чего натягивается вторая верхняя пружина.
